Elbilar – så funkar det!
Var tredje bil som såldes under förra året var en elbil eller laddhybrid. Men vad är skillnaden mellan elbil, hybrid och vätgasbil? Vi hjälper dig reda ut begreppen.
Kanske har du som många andra funderat på att skaffa en elbil eller en bil som går på miljöbränsle nästa gång det är dags att byta bil. Bättre för miljön och el är billigare än bensin och diesel. Det finns också en miljöbonus att få för den som köper elbil. Men hur funkar det egentligen med de olika varianterna, och hur lätt är det att ladda bilen på en resa? Vi hjälper dig få koll på vad som gäller.
Leasa företagsbil enkelt
Trygga leasingavtal, personlig rådgivning och flexibla villkor – vi hjälper dig hela vägen.
Vad är skillnaden mellan en elbil, hybrid och en vätgasbil?
-
Elbil körs helt på el
En elbil drivs bara av ett batteri som du oftast laddar hemma över natten. Med en vanlig 11 kW-laddbox tar det runt 5–6 timmar att fylla ett 60 kWh-batteri – perfekt när bilen ändå står still. På långresa kopplar du i stället in en publik snabbladdare: det tar ca 25–30 minuter att nå 80 procent vid en 150 kW-stolpe och så lite som 18 minuter för 800-voltsbilar. Laddinfrastrukturen har växt snabbt – i juni 2025 fanns 60 452 publika laddpunkter på 8 470 stationer i Sverige, så det blir allt enklare att planera resan.
-
Hybrid växlar mellan motorer
En hybrid (HEV) kombinerar förbrännings- och elmotor; batteriet fylls av överskottsenergi vid bromsning så du slipper sladd men kör bara korta stunder på el. En laddhybrid (PHEV) kan däremot kopplas in i samma laddboxar som elbilar – och ger 5–12 mils elräckvidd innan bensin- eller dieselmotorn tar över. Vissa märken visar vad som är möjligt: de når upp till 122 km på ren el enligt WLTP. Resultatet blir tyst stadskörning och lägre förbrukning, samtidigt som du har full räckvidd på fossilt drivmedel för spontanutflykter.
-
Vätgasbil går på miljöbränsle
I en bränslecellsbil tillverkar en bränslecell el ombord genom att låta vätgas reagera med syre; avgasröret släpper bara ut vattenånga. Tankstoppet tar 4–5 minuter och du kan köra upp till 65 mil utan räckviddsförlust i kyla. Utmaningen är infrastrukturen: Sverige har i dag åtta publika vätgasstationer – fler är på väg, men du behöver fortfarande planera dina rutter. Prislappen ligger ännu högre än för elbilar, men man räknar med att kostnaderna ska ned mot dagens laddhybrider inom det här decenniet.
Sammanfattning: Välj elbil om du kan ladda hemma och vill köra helt utsläppsfritt, laddhybrid om du främst pendlar kort men behöver bensin/diesel som backup, och vätgasbil om du vill ha elbilens tysta gång och supersnabb tankning – men först när nätet av vätgasstationer hunnit i kapp.
Miljöaspekter
Inom hela fordonsindustrin pågår en snabb energiväxling från fossila drivmedel till el- och vätgasdrift. Tillverkningen av litium-jon-batterier är dock fortfarande material- och energikrävande och orsakar i genomsnitt 61 – 106 kg CO₂-eq per kWh batterikapacitet, enligt den senaste IVL-studien – en halvering jämfört med 2017 års nivåer tack vare grönare el och större produktionsserier.
Trots avtrycket är eldrift bättre på längre sikt eftersom batterierna kan både återanvändas i stationära lagringslösningar och materialåtervinnas, vilket eliminerar de engångsutsläpp som följer av fossilt bränsle. Vätgas ger dessutom endast vattenånga som lokalt utsläpp när den produceras med vind- eller solkraft.
Går det att åka på road-trip med elbil?
För längre sträckor krävs fortfarande planering, men förutsättningarna har förbättrats rejält:
-
Sveriges publika nät passerade 50 000 laddpunkter fördelade på drygt 7 000 stationer redan i juni 2024 och växer med omkring 1 000 nya punkter per månad.
-
Nya bilmodeller når WLTP-räckvidder på 500 – 640 kilometer och klarar 10–80 procent snabbladdning på ≈ 20 minuter.
-
Flera appar – alltifrån biltillverkarnas egna till Eniro-kartan – visar i realtid om laddarna längs rutten är lediga.
-
I vintertemperaturer bör man fortfarande räkna med 20–30 procent kortare räckvidd och lägga in extra stop norr om Dalälven.
Med en laddhybrid slipper du räckviddsångest helt, men då kör du delvis på fossilbränsle.
Bättre förutsättningar i framtiden
-
Statligt stöd i glesbygd – Trafikverket har färdigutlyst bidrag till snabbladdare längs utpekade landsvägar; samtliga beviljade stationer ska vara i drift senast 2025.
-
Nationell vätgasstrategi – Energimyndigheten lämnade sin strategi 2021 och fick 2023 i uppdrag att samordna vätgassatsningar för industri och transporter, med fokus på grön vätgas och en snabb utbyggnad av infrastrukturen.
-
EU:s AFIR-förordning – från 2025 måste det finnas laddare på minst 150 kW var 60e km på TEN-T-nätet och 1,3 kW publik laddeffekt per registrerad elbil i varje medlemsstat; förordningen gäller från 13 april 2024.
Framtidsspaning med Martin Wallin
Martin Wallin, KAM Billeasing hos oss, har koll på det senaste inom bilindustrin. Han berättar att utvecklingen går snabbt och 2026 räknas alla bilar som tillverkas vara elektrifierade, med undantag för specialfordon.
- Elektrifieringen tar ny fart 2025
Under första halvåret 2025 stod elbilar för 35,2 % av alla nyregistrerade personbilar i Sverige, medan laddhybrider nådde 26,1 %. Det betyder att drygt varannan ny bil nu kan laddas från elnätet. - Prisras på batterier pressar bilpriserna
Efter att klimatbonusen togs bort 2022 har sjunkande batteripriser tagit över som motor för lägre totalkostnad: genomsnittspriset på litium-jon-batteripack föll 20 % under 2024 till 115 USD/kWh – lägsta nivån någonsin och ett stort steg mot prisparitet mellan el- och fossilbilar. - Med 94 333 nyregistrerade elbilar 2024 placerade sig Sverige på sjunde plats i absoluta tal, men fortsätter att ligga i EU-toppen när det gäller andel elbilar i nybilsförsäljningen.
- Tunga transporter elektrifieras snabbt
Volvo Trucks tog 47 % av marknaden för tunga eldrivna lastbilar i Europa 2024 och levererade nästan 2 000 fordon – ett tydligt tecken på att elektrifieringen nu breddas bortom personbilarna.